如何评价保时捷Panamera S E-Hybrid 3.0T以及保时捷Panamera S E-Hybrid 3.0T的性能？

很多人对如何评价保时捷Panamera S E-Hybrid 3.0T以及保时捷Panamera S E-Hybrid 3.0T的性能不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

消费者什么都得不到，却要为混动系统买单，只靠消费者的环保意识来促进销售，实在不合理。我觉得还是老老实实发掘汽油动力的潜力，努力减轻重量，让消费者得到实实在在的实惠，就像玛莎拉蒂总裁一样。我真的找不到一个理由为一辆只有混合动力标志但没有混合动力性能的汽车支付更多。

中期改款的Panamera S E-Hybrid植入了全新的插电式混合动力技术。从账面来看，纯电动车续航里程大幅增加，动力指标提升，油耗也明显降低。此外，在售价方面，Panamera S E-Hybrid和Panamera S车型也相差不远，比传统豪华品牌宝马ActiveHybrid 7和奔驰全新S400L Hybrid贵了不到10万，似乎还挺划算的。但问题是，保时捷这次能说服消费者为这款全新的插电式混合动力系统买单吗？

2.模型的起源

[2009年款的Panamera

2009年，Panamera在上海车展上首次全球亮相，并立即上市销售。它是保时捷品牌的首款四座车，成为继玛莎拉蒂之后，第二家推出四门GT车型的传统跑车厂商，阿斯顿马丁紧随其后。保时捷四门GT车型的推出，针对的是既喜欢超跑动力又喜欢操控质感的新兴消费群体，需要兼顾一定的实用性和高级感。成为奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L等传统车型的高级选择，玛莎拉蒂总裁是其主要竞争对手。

[中期变化Panamera]

2013年，Panamera完成中期改款，动力和配置部分升级，外观略有变化。此外，为了弥补Panamera后排空间的不足，保时捷还推出了加长轴距的行政版，更接近奔驰S级、宝马7系等传统对手。

【Panamera S Hybrid】

改装前的Panamera S Hybrid依靠3.0T增压发动机和34kw电动机，可以带来百公里加速6秒的快感。在动力充足的情况下，纯电模式下可行驶2公里，纯电模式最高时速为85公里/小时，尽管引入了混合动力系统，但油耗并没有得到有效降低，增加的电机也没有给性能加分。

[中期改款的Panamera S E-Hybrid]

中期改款推出的Panamera S E-Hybrid，植入插电式混合动力技术，大大提升了电池容量和电机功率。根据NEDC(新欧洲驾驶循环)标准，纯电动续航里程达到36公里。与之前的车型相比，Panamera S E-Hybrid在不牺牲性能的情况下兼顾了环保。

3.外观感知

Panamas E-Hybrid与中期改款车型基本相同。改装后的车型主要调整前后灯和中网，整体轮廓与之前的车型没有太大区别。此外，Panamera S E-Hybrid车型采用象征环保的荧光绿色元素进行装饰，路面识别率大幅提升。以往只能从后铭牌上区分混动车型，外观与普通车型并无实质性区别。相对而言，Panamera S E-Hybrid的知名度要高得多。

4.树木径级

panas e-hybrid采用标准轴距设计，整体尺寸与普通版没有明显区别，轮毂尺寸和轮胎型号仍与普通版车型保持一致。从账面数据来看，Panamera S E-Hybrid与Rapide相似，空间朝向相对紧凑。虽然保时捷推出了行政加长轴距版本，但它仍然与强调后排空间的奔驰S级和宝马7系不在同一类型。

5.外观、细节和品味

氙气大灯是标配，造型和911差不多。如果你想要小册子上那对明亮的全LED大灯，你仍然需要勾选可选列表。

倒车影像、停车辅助、全景影像系统为选装配件，共计12 400元。而且只要车辆附近有障碍物，系统就会自动启动。对于GT车型来说，这套系统可以有效减少盲点，感觉还不错。

翼子板上的Hybrid车标和车尾的Panamera S-E Hybrid车标都加入了荧光绿底色，大大提高了车辆识别率。

前后刹车卡钳的荧光绿色涂层是标配，视觉效果好，节省了选装成本。

要价4.8万元的20寸RS Spyder Design车轮属于选装款式，我觉得还算合理，但是四色保时捷盾徽可选，价格为ldquo。

;高达”2,700元，感觉并不值得。

尽管这是辆强调环保的混合动力车型，但轮胎依旧选用米其林的Pilot Super Sport高性能运动轮胎。

由于是插电式混合动力车型，所以车身两侧有两个不同的能量加注接口。左侧是充电接口，右侧则是加油接口，别让加油工弄混啦。

白色车身搭配黑色小尾翼，再外加荧光绿刹车卡钳点缀，非常漂亮。

传统混合动力车型很爱将排气管藏起来，但Panamera S E-Hybrid仍保持四出排气管的设计，标榜性能。

6.动力系统

发动机部分，Panamera S E-Hybrid仍与前款Panamera S Hybrid车型共享，来源于奥迪的3.0升V6机械增压发动机，最大功率仍为245kW，最大扭矩440Nm。发动机虽然没有更换和调整，但原来的表现已经足够出色，而新车换装的电能系统则要比前款进步不少。

首先，电池组从以往的镍氢电池更换为综合性能更佳的锂电池，而电池容量从原来的1.7kWh大幅增长现在的9.4kWh。其次，电动机功率从34kW提升至70kW，性能指标因此进步不少。官方公布，纯电动模式下，Panamera S E-Hybrid最高时速可达135km/h，续航里程增至36km。而在更强的电机配合下，新车0-100km/h加速时间缩短至5.5秒，理论百公里油耗降至3.1升，综合性能很是出众。

变速箱和发动机一样没有改变，仍维持前款的8速Tiptronic S自动变速箱。目前Panamera传统汽油动力车型均采用7速PDK变速箱，仅有Panamera S E-Hybrid采用8速Tiptronic S自动变速箱。这款变速箱的换挡效率和平顺性，我们早已有体验，装配在混合动力车型上感觉很搭。

7.纯电动模式动力

Panamera S E-Hybrid采用插电模式进行充电，在家用220V/10A电气插座条件下，需要大约4个小时;而工业用220V/16A电气插座则只需约2.3小时即可充满。我们提车的时候，试驾车刚好以专用电桩充满电，车内仪表显示续航里程为18km，我直接切换至E-Power纯电动模式行驶，尝试动力增强后的电动机运行质感。

Panamera S E-Hybrid的E-Power模式仅依靠电动机驱动，发动机基本不参与驱动。电动机的输出特性是峰值扭矩可瞬间爆发，最大310Nm的扭矩只需轻踩油门即可轻松拥有。在市区低速游走，带动2.1吨的车重还算轻快，没有明显乏力感，0-50km/h加速时间为6.1秒，上下班的路况很适用。另外，由于车厢隔音做得很好，同时电动机工作并没有噪音渗入车厢，尽管在车水马龙的上海闹市区行驶，车厢的静谧性依然出色，和同为百万级别的玛莎拉蒂、宝马7系和奔驰S级这类舒适性取向的车型相比，Panamera S E-Hybrid表现更优，这是目前保时捷史上最为安静的车型。而由于纯电模式并没有产生多少噪音，路人和骑行者都很难察觉车辆的靠近，驾驶者需要特别留意，不然很容易发生不必要的擦碰。我觉得如果能装上低速警示喇叭，电动模式低速行车会安全些。

而当车速超过80km/h以后，再进行二次加速，电动机的后劲明显不足，加速度放缓许多，和家用1.5升轿车的驾驶感觉相近。尽管后段加速明显乏力，但发动机并未介入驱动，无论如何反复试探油门，发动机转速表仍保持静止状态，让我们相当纳闷。只有将油门踩到底，把“爆发按钮”踩下去，发动机才会启动并介入驱动，这时候中后段加速会爽快许多，真正的保时捷式动力才刚开始爆发，在紧急情况会蛮有用的。另外，尽管这台车使用运动型轮胎，但感觉上滚动阻力并不大，车辆很爱滑行，在滑行当中能回收些能量来充电，稍稍能提升些电动续航里程。

从我们驶出4S店进入市区，再驶入城市快速路、高速公路，直至发动机启动为止，零排放行驶26.1km，和厂家公布理想状态续航38km仍有些差距。宝马ActiveHybrid 7、奔驰S400L Hybrid的混合动力仍算初阶，并不带有纯电动模式。奥迪A8L hybrid虽然有纯电模式，但续航里程仅有短短几公里。如果仅以混合动力系统而言，Panamera S E-Hybrid在同级别车型里面是具有优势的。但以插电式混合动力车型为标准，Panamera S E-Hybrid的续航里程并不及格，仅有26.1km放入续航里程，只处于插电式混合动力车型的中下游水准。以富豪们每晚记得充电为代价，仅能换来不足每天出行需求的几十公里续航里程，看上去并不值得。

8.油电混合模式动力

车主肯定不愿意自己高价买回来的保时捷，常年停留在车库里面充电，他们仍旧在兼顾环保同时需要强劲的动力。所以除去E-Power纯电模式，Panamera S E-Hybrid还有E-Charge、Sport、Sport Plus以及普通模式来补充纯电模式的不足。其中E-Charge模式，发动机将直接参与驱动，并且会留出部分扭矩转化成电能，储存在电池当中备用。由于E-Charge模式的动力并没有全部用于驱动车辆前进，所以加速感觉并没有特别迅猛，就像一只温驯的小猫那么乖巧。这款3.0T机械增压发动机我们曾经有过长时间接触，感觉E-Charge大概只发挥出八成的功力，应对日常驾驶已经游刃有余。不过，这并不能怪E-Charge模式，因为他只是个应急充电模式，一般只会在电量耗尽的时候使用，用以补充电量。

普通模式、Sport和Sport Plus三种模式则是以发动机和电动机共同协作进行驱动，三者区别在于动力响应速度，普通模式和E-Charge模式相差不大，Sport和Sport Plus会更接近这副动力总成的真实性格。Sport Plus状态下的Panamera S E-Hybrid，灵敏的油门响应，并没有思考的间隙，而是直接执行指令，让我能随意调配发动机和电动机充沛的扭矩组合，这是保时捷对驾驶者的尊重。仪表盘早已取消速度表，只保留中央显示屏以数字化显示，但指针仍维持居中的位置，表达出保时捷对动力的坚持。以往Panamera S Hybrid的油、电动力间的切换会显得有些生硬，现在要细腻许多。而在起步初段，由于有电动机弥补发动机低扭的不足，Panamera S E-Hybrid加速感觉要比Panamera S来得爽快，但在80km/h的中后段加速则不如Panamera S。

在Sport和Sport Plus模式下，车辆起步阶段，系统会使用电动机带动车辆前进，节省燃油消耗，后段加速发动机会迅速启动，接棒协助加速奔跑。以往在接棒环节，发动机启动的动作都会相对较大，加速会突然出现涌现点，噪音会明显增多，车厢静谧性被破坏。而Panamera S E-Hybrid这次在接棒环节改善许多，首先加速感觉线性顺畅，并没有明显动力涌现点;其次，如果不是留意着仪表盘的发动机转速指针，根本不会察觉发动机的启动，发动机介入动作优雅许多，同时渗入车厢的噪音不明显，车厢静谧性得到保障。

另外，以油电混合动力模式滑行的时候，系统会切断发动机动力输出，再次进行加速的时候，发动机会迅速接合辅助行驶。在这段期间，发动机介入与否，需要留意才会察觉。在平顺性和动力输出方面，这套混合动力系统进步不少，贴近普通汽油发动机的动力表现，兼顾环保同时无需牺牲车辆性能。

9.实际操控表现

保时捷不会因为动力系统的改变而牺牲操控质感，尽管Panamera S E-Hybrid要比前款Panamera S Hybrid重113kg，但并没有打破车辆的动态平衡。前置后驱的布局，再加上后置电池组，Panamera S E-Hybrid的前后配重比例保持均衡。空气悬挂可提供舒适、运动和运动升级三种模式，运动升级模式会降低车身高度，实际测量距离地面最低处约为10cm，整车重心得到进一步降低，这调校能让车辆高速行驶重心趋向稳定。

虽说Panamera S E-Hybrid属于大型四门GT房车，但弯道性能依然不容小觑，毕竟这是出身于名门跑车世家的得意之作。从四轮悬挂、方向盘、运动座椅以及车架都会让人感觉，这是属于一个整体，各部分都在努力传递路面和车辆动态信息，协助驾驶者获得驾驶所需的全面信息，清晰明了，一步到位，这种感觉很惹人喜爱。

正是基于清晰的路感传递，我们很放心地将Panamera S E-Hybrid带到弯道，并进入Sport Plus模式。瞄着活跃的转速表，我能从油门的深度感受到线性的扭矩输出，电动机弥补了发动机低扭的困扰，所以全段转速都让人感觉劲度充足。虽然采用的3.0T机械增压发动机和奥迪同源，但这并没有改变保时捷的运动性格，他仍然是位精力充沛的家伙。

高速冲进弯道，Panamera S E-Hybrid并没有笨重感，车头很愿意进弯，贴服的底盘引诱着驾驶者加大油门深度，后轮增大的动力让轮胎出现微微滑动，PASM主动悬挂和PDCC动态底盘控制系统在努力维持车身姿态，车身稳定系统并没有过早出来帮助，而是让驾驶者有更多自由发挥的空间。出弯全力补充油门，车身带着侧滑微微到达出弯点，整个过程感觉都在掌握之中。这真实且富有乐趣的感觉，远远胜过绝对速度所给驾驶者带来的快感。即便是象征环保的Panamera S E-Hybrid，依旧保有绝对性能和驾驶质感，这是奥迪A8L、宝马7系和奔驰S级所给予不了的。

10.车厢氛围与做工用料

保时捷的车厢一向都很讲究质感，每一针每一线都相当严谨。Panamera S E-Hybrid同时秉承其他车型的传统，内饰布局的方式近乎一致，使用过保时捷品牌车型的用户很容易上手。内饰的触感相当舒服，每处能触摸到的地方你都能感知到保时捷的用心。玛莎拉红真皮内饰和车顶Alcantara衬里属于选装样式，车厢豪华感因此能提升不少，但需要额外花费91,400元。这仍旧是个很保时捷风味的车厢，相比普通版车型，改动的地方并不算很多。

【价值33,600元的Alcantara车顶衬里】

11.驾驶区域

按键还是一如既往的琳琅满目，但清晰的布局让每位车厢内的成员都能容易上手。

仪表盘指针延续外观的荧光绿配色，晚上看起来特别炫目，辨识度比普通版本稍高些。

速度表被取消，被混合动力系统状态表替代，而速度改用液晶数字显示，但字体偏小，刚开始还有点不习惯。

油温表下方增加电池组电量显示，仪表右侧车辆咨询幕增加混合动力系统运行状态显示以及电动行驶信息。

中控台咨询幕车辆状态一栏有混合动力系统资讯，油耗表现以及零排放行驶里程统计等。

方向盘属于标配样式，手感不错，12点位置还带有回中标记。方向盘后方的拨片尺寸适中，手感不错，很好掌握。

E-Power和E-Charge功能按键属于Panamera S E-Hybrid特有。

12.前排座椅与空间

保时捷的座椅属于偏硬的类型，但这没有带来生硬的不适感，反倒是很容易找到舒适的坐姿。前后排座椅都采用头枕靠背一体式的座椅设计，包裹性充足，身体各部分都能找到合适的支撑点，坐起来的感觉很舒服。以运动型座椅为基准设计，Panamera系列的前排座椅能兼顾长途乘坐和运动驾驶的平衡，是蛮让人喜欢的一套座椅。

另外需要提及，眼前这套真皮座椅同属玛莎拉红真皮内饰选装包内，选配价格为57,800元，标配座椅为部分真皮，可供选择的颜色很少。

13.后排座椅与空间

后排采用两座独立座椅设计，靠背和坐垫部分都配备电动调节功能，坐垫部分能提供足够承托，而靠背可调节的幅度不大，尽管调至最靠后的位置，仍感觉稍稍偏直，和坐垫搭配起来，长途乘坐舒适性还算不错。但这套8向电动调节功能需要额外选装，价格为4,200元。

Panamera S E-Hybrid采用标准轴距设计，头部空间和腿部空间，对于182cm身高的我来说，虽然显得紧凑些，但并不会感觉局促，腿部能有足够空间伸展。右后座属于典型的“老板座”，后排乘客可通过中央调节按钮控制副驾驶座椅移动，进而获得更佳的腿部空间。而由于采用两座布局，后排横向空间表现可圈可点，两位后座乘客都能有着相对独立的活动空间。不过总体而言，后排的空间表现仍与传统对手奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L有明显差距，营造宽敞空间并非保时捷所擅长。

14.储物空间

车厢的储物空间并不算丰富，储物格设置相当紧致。特别是前排部分，手机总感觉没有位置放。中控的小杯架只能放一些小杂碎物品，或者塞进一台iPhone 5手机，副驾驶位的伸缩式杯架能放置两瓶瓶装饮料，稍大的物件只能寄希望于门板上面的储物格。

副驾手套箱容积并不宽裕，将随车说明书放进去以后，剩余空间已经不太多。

中央扶手箱留有车载电话接口，附带的电话默认语言为德语，质感不错，选装费用为13,800元。

后排储物空间相对前排要充裕些，由于后排是两座布局，所以中间位置被琳琅满目的按键占据，中央手枕下方有储物格和杯架，门板两侧同样能放置些小件物品。放置物品的便利程度稍优于前排，但仍属于紧凑的类型。

15.尾厢实用性

因为电池组和音响低音单元占掉尾厢部分位置，所以Panamera S E-Hybrid的尾厢容积要相对普通版Panamera稍小，但容纳24寸行李箱仍旧没有问题。这尾厢设计精致，铺设在地台的面料手感舒适，明显仅用来摆放一些随身包以及少量体积稍大物品。对于需要搬运的大件物品，Panamera车主显然不会塞进尾厢，后排两张独立座椅并不提供翻倒功能，仅在中央扶手位置设置小型通道，给予后排乘客取放尾厢物品。我们认为尾厢的实用性已经足够，在四门GT阵营中已算相当优秀。

16.装备价格和购买建议

Panamera S E-Hybrid标准指导售价是156.8万，而Panamera S Executive的标准指导售价为165.8万，同为Panamera S车型，两者售价差异不大，S Executive性能部分稍优，售价稍贵些。单从指导价相比，S E-Hybrid的性价比仍算合适，无需额外增添过多费用即可拥有这套完善度高的插电混合动力系统，我们认为这还是值得的。

根据保时捷的传统，消费者需要在选装单打钩，才能获得一辆足够个性的Panamera。今天我们的试驾车选装配置所需费用为23.31万，囊括真皮内饰、全景倒车摄像头、20寸RS Spyder Design轮毂、轮毂彩色保时捷徽标、后桥车轮垫片、滑雪包、前后通风座椅、后排电动座椅、Alcantara车顶内衬、拉丝铝合金内饰以及无线电话模块。其实Panamera S E-Hybrid标准配置已经足够丰富，涉及驾驶动态的配置已经基本装备。而如果你想要诸如LED大灯、自适应巡航、车道偏离系统、内饰搭配等实用的个性化定制，准备20万左右相信已经足够埋单。当然，如果你全选所有选装配置，20万是远远不够的。

17.新车评网结论

优点：

纯电动模式最高时速达135km/h，高速行驶具备节油能力;

动力系统衔接紧密，给予的加速感觉没有断点;

油电动力间切换动作很轻微，免除不同动力源切换的尴尬;

独有E-Charge模式，发动机同时兼顾充电机角色，充电不必只依靠充电桩;

充满电加满油可跑近700km，出远门不成问题;

发动机启动没带来多少振动，噪音少见渗透到车内;

车厢静谧性出色，是保时捷目前最安静的车型之一;

在混合动力状态，百公里加速仍可以达到澎湃的5.5秒;

油耗得到大幅度降低，性能指标进步明显;

荧光绿的元素搭配，外形辨识度提升不少;

混合动力仪表盘分区清晰，各系统工作状态一览无遗;

零排放行驶里程计算，鼓励驾驶者环保驾驶;

操控味道仍然很保时捷，并没有因动力系统改变而改变;

车厢内饰氛围和做工讲究，能感受到保时捷的用心;

运动型座椅包裹性表现不错，能兼顾长途乘坐舒适性。

缺点：

38km的纯电动模式续航里程偏短，正常用车需求很难达到全程零排放;

家用充电需4小时，且不带快充，只能换来38km的续航，效益不高;

电动模式中段加速明显不足，感觉像是1.5L发动机在发力;

混合动力状态，中后段加速不如Panamera S车型爆发力强;

没有低速警示喇叭，纯电模式低速行驶存在安全隐患;

充电地点的分布偏少，充电依然是个尴尬和麻烦的问题;

左侧充电口、右侧加油口的外部没有明显标识，加油工偶尔会弄错;

车厢储物空间偏少，总有物品无处放的感觉;

后排乘坐空间紧凑些，不及奔驰S级和宝马7系等对手宽敞;

增大的电池组占掉尾厢部分空间，放置物品需要迁就隆起的部分;

续航里程偏短，与政府新能源汽车补贴无缘;

标配座椅只是部分真皮，全真皮座椅需要和真皮内饰共同选配。

目前保时捷仅有两款插电式混合动力车型，一款是918 Spyder超级跑车，另外一款则是Panamera S E-Hybrid四门GT房车。Panamera是目前保时捷主力销售车型之一，在去年改款车型推出的时候，Panamera S E-Hybrid正是位于展台的最中央，其重要性不容忽视。和前款Panamera S Hybrid的“应试”混合动力技术相比，新款Panamera S E-Hybrid采用插电式混合动力技术，性能更为强劲，同时还拥有更佳的燃油经济性和更低的排放，性能和环保两者都得到兼顾。

另外，我们猜想并没有多少人购买这款车以后会留意去充电，更多只是以加注汽油的方式，利用现有的油电混合系统行驶。尽管是这样，Panamera S E-Hybrid仍会带来些好处，低速阶段积极的动力响应，明显下降的油耗以及能让你神不知鬼不觉“潜伏”回家的纯电模式。而同时这套混合动力系统的平顺性表现和普通汽油差异不大，电动机和发动机在悄无声息地交替工作，低速行进的表现甚至要优于同排量汽油车型，这都是他的优势所在。

本文【如何评价保时捷Panamera S E-Hybrid 3.0T以及保时捷Panamera S E-Hybrid 3.0T的性能？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。